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活塞式制冷压缩机技术解析-常见故障及排除(三)
        注意:行业新闻所有内容均来源于网络,内容仅供参考不做实际操作使用,如因此造成责任与事故与本公司无关


第四节:故障原因及排除方法

注意:制冷设备的操作及维护必须遵照国家法律法规的规定,相关人员必须持有国家认可的制冷安全操作证上岗工作!

4.1 压缩机不能起动

压缩机启动前应盘动联轴器23圈,盘动灵活后方可开机。

4.1.1 电压过低或电源缺相

(演示:电压表值≤350V,仪器测量电机或接触器缺相)

解说:应确认电压是否在规定的范围内;检查电源线路及接触器触点是否缺相。

4.1.2压缩机吸气腔压力过高

演示:机组控制台的吸气压力表,显示值吸气压力在0.6MPa左右

讲解:压缩机启动时如果汽缸内压力过高,打开的吸汽阀片不能及时旁

通汽缸内的汽体,造成汽缸内压力升高,启动电流增大,启动困难。产生这种原因主要有:

1)排汽阀没有及时关闭或关闭不严

演示:关闭阀门动作、阀头密封环或垫脏

讲解:停机时没有及时关闭排汽截止阀或阀头密封不严,高压汽体会通过排汽阀片缓慢漏进汽缸及吸汽腔。停机后要及时关闭排汽截止阀,密封不严及时检修或更换。

2)油分离器回油浮球阀或电磁阀泄漏

演示:油分回油浮球阀、油管路

解说:带有油分离器的机组,油分内的浮球阀损坏或阀针垫脏,不能自

动关闭,导致高压汽体漏入到曲轴箱内致使吸汽腔内压力升高。

应经常进行观察是否异常,发现问题及时检修或更换。

3)排汽阀片泄漏严重或汽缸套垫片破损

演示:阀片破碎、阀座损坏、缸套垫片破损、安全阀

讲解:这种情况表现为排汽阀打开后吸汽压力表指针迅速升高。应拆开汽缸盖依次检查排汽阀片是否破碎、排汽阀座是否损伤、汽缸套与机体固定螺栓是否松动、缸套垫片是否断裂,以及检查安全阀是否泄漏。修复或更换损坏的零部件。

4)曲轴箱进入制冷剂液体

演示:视油镜及泡沫、放空操作

讲解:液体制冷剂进入曲轴箱,吸收环境的热量继续蒸发,导致曲轴箱内压力升高。如果低压系统压力低于曲轴箱内压力时,可以打开吸汽截止阀放回到低压系统内;如果低压系统压力较高时,只能通过放空阀进行排放。氨机排放时,将橡胶管一端套入放空阀,另一端放入水内,缓慢打开放空阀,使氨汽溶解在水中,直至曲轴箱压力降到0.3MPA。氟机可通过放空管直接排放到大气中。

警示:船用机组放空时必须通过管路排放到船舱外,防止氟利昂沉积在舱内引起缺氧窒息。

5)双级压缩机中间压力过高

演示:中冷器液位、中间压力、中冷排液降压 

讲解:双级压缩机中间压力高,压缩机同样启动困难。开启中间冷却器与低压系统的旁通阀,将中冷压力降到0.6MPA以下。

4.1.3 压缩机汽缸没有全部处在卸载状态

演示:增卸载油管、能量调解阀及油管)

讲解:压缩机开机前必须将能量调节阀手柄拨在“0”位或缸数最少的位置,防止开机即增载。另外,卸载装置运动部件卡住或油管堵塞会导致卸载机构失灵。在增载或减载时应同时观察吸汽压力及电流有无变化,如果不变化,则说明该组汽缸卸载机构失灵。拆下油管与油缸盖的接头,推动油活塞看运动是否灵活,不灵活应拆开检查;油路堵塞用压缩空气吹扫。

4.1.4 运动部件磨损或粘连

演示:活塞与缸套间粘连痕迹、主轴承、大头轴瓦等

讲解:操作中经常性吸入湿蒸汽体或液体,以及冷冻机油质量差、供油不足等原因,导致润滑效果减弱,主轴承、连杆大头轴瓦、活塞与汽缸套容易磨损甚至粘连。

注意:压缩机运行时要保证510的吸汽过热度;机组每6个月更换一次冷冻油并清洗曲轴箱、油过滤器,吹扫油路。(字幕)

4.1.5 高中压继电器和油压差继电器断开

演示:高中压继电器和油压差继电器处在断开状态,仪表检测

解说:机组中起保护作用的各个继电器断开或设定值不正确,压缩机会启动不起来。中压继电器标准值超压断路压力为0.7MPa,油压继电器标准最低断路压力为0.1MPa

  警示:压力保护继电器损坏时必须更换,禁止用短接的办法强行开机,否则可能会发生恶性事故。

 

4.2 压缩机起动后无油压

演示:吸气压力表、油压力表,油压应比吸气压力表高0.150.3MPa

4.2.1 压缩机旋转方向不正确

演示:启动观察旋转方向,油泵壳体上箭头

讲解:活塞压缩机采用的内啮合转子式油泵只能一个方向工作。初次开机时要注意电机旋转方向与油泵壳体上的指示箭头方向一致。

4.2.2 油泵传动零件失灵

演示:油泵与曲轴的带动盘、安装

讲解:油泵的旋转是由曲轴带动,传动件磨损或装配不正确,油泵不跟随旋转,没有油压。检修或更换传动件。

4.2.3 油泵进、出油路堵塞

演示:油泵的进口现有粗油滤器及精油滤器的脏物

讲解:油粗过滤器或三通阀堵塞,油泵吸不进油,油精过滤器脏堵,油泵排不出油,都建立不了油压。应定期清洗油过滤器,每次开机前应旋转油精过滤器手柄几圈。

4.2.4 油精滤器及轴封无油

演示:油细滤器及轴封处的丝堵松开加油

讲解:初次开机或停机时间较长,开机前应向油细滤器内加冷冻机油,防止开机时油泵吸不上油,没有油压;还应向轴封室加油,防止轴封干磨擦导致磨损。

4.2.5 油压表失灵或压力表管堵塞

演示:油压表指针不动

讲解:油压表失灵或压力表管堵塞,油路系统有油压而油压表却没有指示,油压应比吸气压力高于0.150.3MPa,油压表不准确应及时更换。

警示:开机后20秒内不能建立油压,必须立即停机,防止无润滑运转,造成运动部件磨损!(字幕)

 

4.3 润滑油油压过低

4.3.1 曲轴箱油量不足

演示:曲轴箱油位低、加油

讲解:曲轴箱的油位不应低于视油镜高度的1/3,低于1/3时应通过装放油阀及时加油。

4.3.2粗油过滤器网堵塞

演示:粗油过滤网堵塞

讲解:将曲轴箱内的油通过三通阀放出,拆开机体侧盖,将粗油过滤网拆下用煤油或汽油清洗,同时清理曲轴箱底部的杂物。

4.3.3 油压调节阀失灵

演示:油压调节阀失灵

讲解:调节油压调节阀油压不变化,应拆开检查并修理,无法修复应及时更换。

4.3.4 油泵齿轮磨损或与泵盖间隙过大

演示:油泵齿轮与泵盖间隙

讲解:油泵齿轮磨损间隙过大或齿轮与泵盖的间隙过大,会使内泄漏增大,输油量减少。油泵齿轮与泵盖的标准间隙为0.06mm,超过0.109mm应修复或更换。

4.3.5 润滑部位间隙过大或部分油路漏油

演示:主轴颈与主轴承、曲柄销与大头瓦、大头轴瓦之间以及与曲柄、小头衬套与活塞销、油活塞与油缸的间隙、磨损的轴承轴瓦

讲解:主轴颈与主轴承之间、曲柄销与大头轴瓦之间、小头衬套与活塞销之间、油活塞与油缸之间的径向间隙过大,以及大头轴瓦之间、大头轴瓦与曲柄之间轴相间隙过大,都会使油的流量增大,油压降低。要检查各部件的间隙是否符合规定的尺寸值,超差时应及时修复或更换。

运动部件装配间隙表:

部位

间隙(+)或过盈(-) (毫米)

100系列

125系列

170系列

小头衬套与活塞销间隙

0.03~0.062

0.035~0.061

0.043~0.073

曲柄销与大头轴瓦间隙

0.03~0.12

0.08~0.17

0.05~0.15

主轴颈与主轴瓦间隙

0.06~0.11

0.08~0.15

0.10~0.16

曲轴与主轴瓦间轴向串动量

0.8~1.5

0.8~2.0

1.0~2.0

油活塞与油缸的间隙

0.03~0.074

0.03~0.09

0.03~0.079

 

4.3.6 压缩机有部分载荷

演示:能量调节阀、油缸、吸汽阀、吸汽压力表负压、油压降低、

讲解:开机前能量调节阀没有拨在“0”位或部分汽缸没能卸下载,在起动时由于吸汽截止阀还没有打开,曲轴箱内很快成为真空状态,导致油压未及时建立起来而停机。按照4.1.3的内容检查带载原因。

4.3.7 压缩机曲轴箱内有制冷剂液体

演示:压缩机曲轴箱视油镜泡沫、油泵、油冷却器供水

讲解:因为操作不当导致液体制冷剂进入曲轴箱,混入油中使油泵产生气蚀,吸入油量减少。开机前应观察视油镜是否有液体存在,液体过多时应通过放空阀排放。

警示:这种情况水冷却部位必须保证充足水量,避免水管路发生冻裂。(字幕)

 

4.4 压缩机起动不久即停止

演示:压缩机停机、油压继电器、

讲解:压缩机启动不久就停机,主要是油压低继电器动作保护停机。

4.4.1油压过低或没有油压

演示:油压力表、吸气压力表、油压调解阀

讲解:顺时针旋转油压调解阀阀杆提高油压,如不能提高按照4.24.3的内容排查。

警示:开机后20秒内不能建立油压,必须立即停机,防止无润滑运转,造成运动部件磨损!(字幕)

4.4.2 油压继电器设定值太高

演示:油压差继电器、调定值表针盘、做调整动作

讲解:油压继电器保护设定值为0.1~0.15MPa。同时应检查继电器动作压力与压力表显示的油压差是否一致,以及吸汽压力表、油压表指示是否准确。

 

4.5 气缸内有敲击声

演示:气阀螺栓松动、阀片损坏、活塞销与轴承间隙过大、假盖弹簧力不够、制冷剂液体进入气缸造成液击)

4.5.1 运转时活塞撞击排气阀

演示:活塞与排气阀有撞击痕迹、磨损的轴瓦、衬套、活塞销(孔)、连杆螺栓松动、测上死点间隙、缸套垫片调整

讲解:活塞运行到最顶端时,碰到排汽阀,发出声响。主要原因是上死点间隙过小。拆开有杂音的汽缸,将铅丝放在活塞顶部,压好排汽阀,盘动联轴器一周后取出铅丝,测量其厚度为上死点间隙,其间隙应符合说明书要求的标准。上死点间隙过小,可通过增加汽缸套垫片的方法调整。另外,大头轴瓦与曲柄销、小头衬套与活塞销、活塞销与销座的间隙增大,连杆螺栓松动或拉长,活塞向上运动时也会与排汽阀碰撞。磨损过大的轴承、活塞必须更换,连杆螺栓必须使用正规产品并采取防松措施。

活塞压缩机装配间隙或过盈表

部位

间隙(+)或过盈(-) (毫米)

100系列

125系列

170系列

活塞上死点间隙

 

0.7~1.2

0.7~1.3

0.5~1.1

0.7~1.6

1.0~1.6

 

小头衬套与活塞销间隙

0.030~0.062

0.025~0.057

0.035~0.061

0.025~0.061

0.043~0.073

0.04~0.073

活塞销与销孔间隙及过盈

过盈:0.015间隙:0.017

过盈:0.015

间隙:0.016

过盈:0.018

间隙:0.008

曲柄销与大头轴瓦间隙

0.03~0.12

0.08~0.17

0.05~0.15

 

 

4.5.2 汽阀螺栓松动

演示:汽阀上的螺栓松动、开口销、紧固

讲解:汽阀螺栓紧固力量不够以及开口销断裂导致汽阀螺栓松动,排汽内阀座下落,与活塞发生碰撞。发现汽阀螺栓松动时应及时紧固。

4.5.3 排汽阀片断裂

演示:断裂的阀片、打坏的活塞

讲解:排汽阀片破碎掉入汽缸随活塞运动,撞击假盖。阀片破碎必须及时更换,否则会损坏活塞甚至产生抱缸等严重事故。阀片撞击后产生的凹槽深度达到0.2mm或阀片厚度1/3时必须更换。

4.5.4 假盖弹簧力不够

演示:排汽温度计、回液状态、假盖弹簧、加垫片

讲解:长期排汽温度过高,以及经常回液导致假盖频繁顶起,会导致假盖弹簧弹力减弱,即使工作压力正常时假盖也会不正常的上下动作。假盖弹簧压紧后的弹力设计为0.3MPa,弹力不足应当更换,也可以加垫片增加弹力临时使用。

4.5.5 制冷剂液体进入汽缸造成液击

演示:回液状态、汽缸及活塞(旧件抱缸)、关吸汽阀

讲解:压缩机回液时,起安全保护的假盖频繁地打开或关闭,发出撞击声。回液严重时,容易产生活塞与汽缸抱死,甚至炸开汽缸盖。回液时按照3.4.2 的内容及时进行处理。

 

4.6 曲轴箱内有敲击声

4.6.1 大头轴瓦与曲柄销、主轴承与主轴颈的间隙过大

演示:连杆大头轴瓦、曲柄销、主轴承、主轴颈、千分尺测量

讲解:大头轴瓦与曲柄销的间隙、主轴承与主轴颈的间隙过大会在曲轴箱内产生敲击声。主轴承及大头轴瓦磨损严重时必须及时更换。用外径千分尺测量主轴颈及曲柄销的外径,磨损不严重时可以采取电镀方式进行修复,超差严重无法修复的应进行更换。                           

活塞压缩机装配间隙或过盈表

部位

间隙(+)或过盈(-) (毫米)

100系列

125系列

170系列

曲柄销与大头轴瓦间隙

0.03~0.12

0.03~0.106

0.08~0.17

0.056~0.143

0.05~0.15

0.043~0.108

主轴颈与主轴瓦间隙

 

0.06~0.11

0.03~0.134

0.08~0.15

0.012~0.148

0.10~0.16

0.10~0.16

 

 

活塞压缩机零件磨损后更换参考值

部位

间隙(+)或过盈(-) (毫米)

100系列

125系列

170系列

曲柄销与大头轴瓦间隙

0.2

0.25

0.3

主轴颈与主轴瓦间隙

0.2

0.25

0.3

4.6.2 连杆螺栓松动

演示:曲轴箱内连杆螺栓松动、测量螺栓长度、防松锁垫的装配

讲解:连杆螺栓松动必须及时处理。首先要判断螺栓松动的原因,是防松锁垫失效,还是连杆螺栓被拉长。之后检查曲柄销及连杆瓦有无损伤后,方可重新装配。

警示:连杆螺栓必须使用正规合格产品,并采取防松措施,否则可能会发生恶性事故!(字幕)

4.6.3 压缩机飞轮与轴及键配合松弛

演示:飞轮、曲轴端键槽与键配合

讲解:压缩机飞轮与曲轴间发生配合松弛时往往会发出异常响声,应及时检查并修复或者更换磨损部件,曲轴端键槽与键间隙过大应进行重新配键,同时对压缩机飞轮键槽做相应的重新修配。

 

4.7 压缩机耗油量增大

演示:机组及视油镜

讲解:压缩机少量耗油是正常的。

各系列压缩机耗油量允许值

GB/T10079-2001《活塞式单级制冷压缩机》规定,压缩机耗油量允许量(R717

8ASJ17

240 g/h

S812.5

200 g/h

8ASJ10

100 g/h

8AS17

220 g/h

812.5

180 g/h

8AS10

80  g/h

6AW17

180 g/h

612.5

110 g/h

6AW10

80  g/h

4AV17

180 g/h

412.5

110 g/h

4AV10

55  g/h

 

 

 

 

2AZ10

35  g/h

 

4.7.1 压缩机回液

演示:制冷剂液体进入曲轴箱、排汽温度计

讲解:压缩机回液时,液体制冷剂在曲轴箱内剧烈沸腾,带动油面上升,进入吸汽腔,冷冻油随排汽带走。回液时按照3.4.2的内容进行处理。

4.7.2 活塞环或汽缸套磨损、变形

演示:密封环、刮油环或汽缸磨损

讲解:活塞环或汽缸套磨损严重时,都会导致活塞环装入缸套后锁口间隙增大,吸汽时缸套内壁上的油进入汽缸,随排汽排出压缩机,耗油量增大。另外,汽缸套椭圆度增大,会使刮油环的刮油作用减弱,耗油增加。磨损超差的活塞环或汽缸套必须更换。

 活塞压缩机装配间隙或过盈表

部位

间隙(+)或过盈(-) (毫米)

100系列

125系列

170系列

活塞与汽缸间隙

上部:0.33~0.43

下部:0.15~0.21

上部:0.30~0.47

下部:0.20~0.29

上部:0.37~0.49

下部:0.28~0.36

汽缸内活塞环锁口间隙

0.3~0.5

0.5~0.7

0.7~1.1

活塞环在槽内的轴向间隙

0.018~0.055

0.050~0.095

0.050~0.090

 

活塞压缩机零件磨损后更换参考值

零件名称

部位

磨损值

处理意见

100

170

汽缸与活塞

1二者间隙大于

2缸套椭圆度大于

3活塞椭圆度大于

0.40

0.12

0.12

0.55

0.20

0.20

更换缸套

更换缸套

更换活塞

活 塞 环

1活塞环在汽缸内锁口间隙大于

2在槽内的轴向间隙大于

3与汽缸壁接触线小于周长

1.0

0.11

2/3

1.5

0.18

2/3

更换缸套

更换活塞

更换缸套

4.7.3 油分离器回油阀开启过大

演示:油分、回油阀、浮球阀、油面波动

讲解:带有油分离器的机组,如果浮球阀关闭不严或手动回油阀开启过大,高压汽体进入曲轴箱,吹动油面剧烈波动,油面升高进入吸汽腔,耗油增大。浮球阀关闭不严应当检修或更换;手动回油阀可根据回油管的温度来判断流经油管的是冷冻机油还是制冷剂气体,并适当调整。

4.7.4 排汽温度过高

演示:排汽温度计

讲解:排汽温度过高,冷冻油容易汽化,随制冷剂的排汽离开压缩机。排汽温度过高可参照4.14的内容处理。

 

4.8 轴封漏油或漏汽

演示:轴封渗油

讲解:压缩机在运行中少量渗油有助于对轴封的润滑,否则易造成轴封

密封面干磨擦降低轴封使用寿命。轴封允许渗漏量在每小时3毫升,严重超标时应及时检修或更换。

4.8.1 喷油压力过高

演示:油压表、动环及弹簧、油压调节阀及操作

讲解:轴封工作位置处于曲轴箱压力,喷油压力过高会克服弹簧压力,张开动静环密封面,导致漏油。正常运转后调节油压比曲轴箱压力即吸汽压力高0.150.3MPa

4.8.2 轴封密封环磨损,“O”型圈磨损或老化变形

演示: 轴封各部件及组件、轴封盖拆下时溢出的脏油和精滤器、胶圈。

讲解:如果轴封室内供油不足以及喷油含有机械杂质,易造成动环、静环密

封面以及“O”型圈磨损,造成轴封漏油。应保证轴封的喷油压力、输油管路畅通并定期清洗油精过滤器。“O”型橡胶圈氨机器一般为丁氰橡胶,氟利昂机器一般为氯醇橡胶。

4.8.3 油温过高

演示:动定环烧着件、O型圈老化件

讲解:如果油温过高,油的黏度降低,形成油膜的效果减弱,会引起轴封泄

漏。喷油温度要求控制在3060。另外,油温高也会加快“O”型胶圈老化。油温高时应检查油冷却器。

4.8.4 喷油内含有大量制冷剂液体

演示:回液现象,机体结霜或曲轴箱视油镜大量气泡

讲解:压缩机回液时,液体流入曲轴箱,这些液体未能及时气化又被油泵吸入输送到轴封室,吸收摩擦热蒸发膨胀,张开动静环密封面,导致漏油。按章节3.4.2的内容处理。

4.8.5 联轴器同心度不好

演示:联轴器同心度调整

讲解:联轴器安装不当,不但会引起机器运转不平稳,噪声增高,而且对轴封会产生异常损伤,导致漏油。应定期检查、调整电机与压缩机的同心度。电机接筒与飞轮之间间隙控制在57mm

4.8.6 检修时轴封装配不良

演示:轴封装配过程

讲解:将弹簧座对准销钉平稳装入,调整适当的弹簧力后,动环组定位,定环偏斜,轴封弹簧位置不对端盖垫片厚度不合适。

 

 

4.9 压缩机增载失灵

4.9.1 油压不足

演示:油压表、吸汽压力表、油压调节阀

讲解:压缩机油压应比吸汽压力高0.150.3MPa。油压差低时,顺时针旋转油压调节阀提高油压。

4.9.2 油路堵塞或能量调节阀失灵

演示:吹扫油路、四通阀、拆接头

讲解:杂质或破碎的石棉密封垫可能会堵塞油路。依次排查能量调节阀前后的油路是否通畅,检查能量调节阀工作是否正常。

4.9.3 油活塞卡死

演示:油缸内杂质、油活塞

讲解:油内含有杂质,油活塞在油缸内被卡住不能移动,增载失灵。可以拆开油缸油管接头,用顶杆推动油活塞来判断。

4.9.4油活塞与油缸间隙过大或弹簧力过大

演示:测量油活塞及油缸尺寸、弹簧

讲解:油活塞及油缸的间隙过大,油大量泄漏进吸汽腔,油的推动力不足,增载失灵,此种情况应更换磨损的油缸或油活塞。或者选用的弹簧弹力过大,油压克服不了弹簧力,推不动油活塞,增不上载。

4.9.5 传动机构装配不正确

演示:拉杆、挡圈、转动环斜坡方向、

讲解:拉杆弯曲导致凸圆不能嵌入转动环的凹槽、挡圈及转动环脱落,或者转动环装配错误,使得拉杆与转动环的传动功能失效,增载失灵。

4.9.6 顶杆过高或弯曲

演示:顶杆过高顶起阀片、弯曲顶杆

讲解:更换顶杆时型号不正确,在汽缸套内顶杆过高或顶杆弯曲变形回落不下来致使吸汽阀片无法完全落在阀座上,该汽缸不能完全投入工作。应更换过高顶杆或者进行锉研使之达到所需尺寸要求。顶杆弯曲较轻的可以进行修复,严重弯曲的应进行更换。

 

4.9.7 双级压缩机油缸胶圈失效

演示:油缸O型圈

讲解:双级压缩机高压级的油缸“O”型胶圈密封作用失效,油压克服不了中间压力及弹簧力的合力,推不动油活塞,失去增载作用。应更换磨损或老化的“O”型胶圈。

 

4.10 压缩机减载失灵

4.10.1 油路堵塞或能量调节阀失灵

演示:吹扫油路、四通阀、拆接头

讲解:杂质或破碎的石棉密封垫可能会堵塞油路。依次排查能量调节阀前后的油路是否通畅,检查能量调节阀工作是否正常。

4.10.2 油活塞卡死

演示:油缸内杂质、油活塞

讲解:油内含有杂质,油活塞在油缸内被卡住不能移动,增减载失灵。可以拆开油缸油管接头,用顶杆推动油活塞来判断。

4.10.3 油缸内弹簧断裂或弹力不足

演示:断裂的弹簧

讲解:压缩机减载时油活塞移动的动力是弹簧力,如果弹簧断裂或弹簧失效,无法推动油活塞,减载失灵。更换合适的弹簧。

 

4.11 压缩机吸汽温度过高

演示:吸气温度计、吸气压力表

讲解:根据吸气压力表的读数,查热力性质表中对应的蒸发温度,与吸气温度计读数比较,计算吸气过热度。一般要求过热度控制在5~10

4.11.1 系统中制冷剂不足

演示:供液视液镜、贮液器液面计及系统找漏操作

讲解:首先要对系统各管路接头、法兰连接处、阀门阀杆及轴封进行检漏。氨系统可用酚酞纸蘸水检漏,试纸变红即为有漏;氟系统可用肥皂水、卤素灯或卤素检漏仪进行检漏。确认没有泄漏之后,按规定充装量充注制冷剂。

不同设备的制冷剂充装量

 

设备名称

制冷剂加入量(容积比)

冷凝器

15

贮液器

70

蒸发器

50

气液分离器

20

液体管路

100

横排管(库内)

90

立排管(库外)

80

 

4.11.2 蒸发器供液量不足

演示:系统供液调节站及机组供液阀、过滤器、氟机组视液镜、干燥过滤器

讲解:首先调节系统中供液调节站相应的节流阀,如节流阀开大后吸气压力及温度仍无变化,应检查调节站相关阀门是否故障以及管路和过滤器是否堵塞。氟系统注意节流阀是否产生冰塞,通过观察视液变色纸的颜色判断氟利昂是否含水量较大,如果变色纸指示氟利昂潮湿应换干燥过滤器排除水分。

4.11.3 吸汽管路保温不良

演示吸汽管路保温不良情况

讲解:制冷系统低温回汽管路必须进行严密的保温,如观察到在保温接缝处或在包装面上有结霜或滴水即为保温不良。因保温不良造成的吸气过热称为有害过热,会造成系统冷量损失,应随时观察并及时处理。

4.11.4 旁通阀泄漏

演示:旁通阀及拆检过程操作

讲解:机组上在吸、排汽管路之间设置的旁通阀是为了检修系统及系统抽真空使用,在正常运转时此阀应当关闭,如果处于打开状态或关闭不严会引起吸气过热。机组运行时可用手触摸阀的前后,如果都是热的即为泄漏。应及时处理。

 

4.12 吸汽压力过低

演示:吸汽压力表、冷冻水出水温度、热力性质表

讲解:随着库房温度或冷冻水温度的降低,吸汽压力会随之降低,这是正常现象。要确认吸汽压力是否过低,首先要根据吸汽压力查热力性质表,确定对应的蒸发温度。蒸发温度应比冷冻水出水温度低4~6,比制冷剂直接蒸发的库房温度低8~12,如大大超出这些温差范围,则确认吸汽压力过低。吸汽压力过低,压缩机制冷能力会严重减弱。

注意:查制冷剂热力性质表时,应把压力表显示的表压力转换成绝对压力。 绝对压力=表压力+0.1MPA

4.12.1 蒸发器供液量不足

演示:贮液器液面计、供液视液镜、系统调节站及机组供液阀、热力膨胀阀过热度的调整、吸汽压力表、温度计

讲解:系统制冷剂不足、供液阀开度过小、液体过滤器堵塞等情况,会使蒸发器供液量不足,吸汽压力降低,此种情况同时会伴有吸汽过热度增大的现象。应当从冷凝器、贮液器至节流阀逐一排查。氟利昂机组还要注意热力膨胀阀是否有冰塞以及过热度调整过大的情况。之后适当调整节流阀的开度,热力膨胀阀过热度旋钮顺时针旋转为减小供液量、提高过热度,逆时针旋转为增加供液量、减小过热度。每调整一次节流阀应观察吸汽压力和吸汽温度的变化情况,观察30分钟左右,直至调到所需要的运行参数。带有低压循环桶的系统要注意桶内液位是否正常、液位控制器工作是否正常,泵供液的系统,要注意泵的旋转方向是否正确、泵的进口处含油量是否过多。

4.12.2 干式蒸发器导程垫片泄漏

演示:干式蒸发器供液侧端盖、导程垫片、有条件时拍拆开保温看端盖结霜形状

讲解:干式蒸发器导程垫片破损或移位,会产生泄漏,部分制冷剂短路直接流到吸汽管,实际进入蒸发器蒸发换热的制冷剂量减少,吸汽压力降低。此种情况会伴有吸汽温度降低甚至回液的现象。如果拆开进液侧端盖的保温,可以看到向上凸起的结霜形状。

4.12.3 蒸发器内制冷剂侧有油

演示:蒸发内有油、设备放油操作

讲解:如果制冷剂含油量较大,在蒸发器内随着制冷剂的蒸发,油会分离出来,附着在换热管表面,影响热交换,蒸发温度降低。此种情况会伴有吸汽温度降低甚至回液的现象。特别是低温机组,如果油凝固不流动,会非常严重地影响换热效果。因此,应当尽量减小压缩机的耗油量,及时排放冷凝器、贮液器、蒸发器内的存油。根据使用温度选用合适的倾点温度的冷冻油。

4.12.4 蒸发器被冷冻介质侧传热效果差

演示:载冷剂侧结垢、排管和冷风机结霜

讲解:蒸发器载冷剂侧生锈、结水垢,以及排管和冷风机结霜都会影响蒸发器的换热效果,蒸发温度降低,因此载冷剂系统应定期清洗水路,排管和冷风机及时冲霜。另外,蒸发器冷冻水侧结冰,不仅会严重影响热交换,而且很容易造成设备损坏,因此要根据使用温度选择合适浓度的载冷剂溶液。

4.12.5 吸汽管路阻力过大

演示:吸汽压力表、吸汽截止阀、过滤器脏堵或冰堵

讲解:主要检查吸汽截止阀是否完全打开或者阀芯卡死脱落、吸汽过滤器是否脏堵或冰堵。

 

4.13 压缩机排汽压力过高

演示:冷凝器进出水管、蒸发冷风扇、温度计、压力、立式冷凝器

讲解:随着环境温度或冷却水温度的升高,排汽压力会随之升高,这是正常现象。要确认排汽压力是否过高,首先要根据排汽压力查热力性质表,确定对应的冷凝温度。水冷式冷凝器冷凝温度比冷却水出水温度高4~6,蒸发式冷凝器冷凝温度比当地湿球温度高6~10,如大大超出这些温差范围,则确认排汽压力过高。排汽压力过高,压缩机制冷能力减弱,功耗增大。

字幕:注意:查制冷剂热力性质表时,应把压力表显示的表压力转换成绝对压力。绝对压力=表压力+0.1MPA

4.13.1 冷却水温度高或水量不足

演示:冷却水进出水温度计、水泵流量、端盖及导程垫片

讲解:制冷系统中冷却水进水温度应低于32,立式冷凝器控制进出水温差2~3,卧式冷凝器控制进出水温差4~6,因此应控制冷却水温度以及冷却水流量。另外,冷凝器端盖导程垫片泄漏,实际进入冷凝器的水量减少,也会导致冷凝压力升高。

4.13.2 冷凝器水侧结垢

演示:冷凝器和污垢脏物

讲解:冷凝器中温度较高,水侧适合某些微生物的生长以及水垢的生成,造成换热效果下降。应及时清洗水垢或用药剂杀菌。

字幕:注意:可以使用化学药剂或硬毛刷清洗水垢,严禁使用钢丝刷刷洗,尤其是铜管换热器。

4.13.3 冷凝器内积存制冷剂过多

演示:冷凝器、出口阀门(动画)

讲解:机组在正常运行时,冷凝器液体出口阀门应完全打开。对于没有设置贮液器的系统,如果因为冷凝器液体出口阀门没有完全打开或者系统制冷剂充注量较多,造成冷凝器内液位过高,淹没部分冷凝管,使冷凝面积减少,冷凝温度升高。可以通过触摸的方法感觉冷凝器中液体的高度。制冷剂如果充注过多应及时排放。

4.13.4 冷凝器存油量较多

演示:冷凝器放油操作

讲解:氨机组如果耗油量较大,排汽中含有较多的冷冻油,会在冷凝管外凝结形成油膜,影响热交换。应当尽量减少机组的耗油量,并及时排放冷凝器内的存油。

4.13.5 冷凝器内有不凝性气体

演示:空分操作及系统排空

讲解:吸汽压力低于“0”的系统,法兰结合处、阀柄以及轴封有可能漏进空气,空气主要积聚在冷凝器的上部,会占据部分冷凝空间,使得冷凝压力升高。系统防空气的操作参考3.4.5的内容进行。

4.13.6 空气湿度大

演示:蒸发式冷凝器、干湿度温度计、压力表、冷却塔、调水量

讲解:蒸发式冷凝器主要是依靠水的蒸发来带走热量,如果空气湿度过大,水分不容易蒸发,换热效果减弱,冷凝压力升高。水冷冷凝器也会因为空气湿度大冷却塔降温效果减弱,冷却水温度高,冷凝压力升高。这主要发生在夏天的雨季。这种情况应提高冷却水的循环量或减少热负荷。

 

4.14 压缩机排汽温度过高

演示:排汽温度计、排汽压力表、吸汽压力表、阀片、油镜

讲解:对于活塞式制冷压缩机,排汽温度不应超过150,双级压缩的低压级排汽温度不应超过120。在不同的工况下排汽温度均有一个正常范围,当排汽温度超过这个范围时,我们称压缩机的排汽温度过高。排汽温度过高会导致排汽阀片结碳密封不严,冷量减少,同时压缩机耗油量也会增大,严重时会使油蒸汽燃烧,发生爆炸事故,应严格避免。

4.14.1 吸汽温度过高

演示:吸气温度计

讲解:压缩机的吸汽温度越高,排汽温度也越高,吸汽温度高可以参照4.11的内容处理。

4.14.2 压缩比过大

演示:吸、排汽压力表

讲解:单级活塞压缩机采用氨制冷剂压缩比(即排汽的绝对压力除以吸汽的绝对压力)不大于8,采用氟利昂制冷剂压缩比不大于10。压缩比越大,排汽温度越高。蒸发温度低于-25的系统应才用单机双级压缩机或配搭的双级循环。吸汽压力过低可参照4.12 的内容处理。

4.14.3 余隙容积过大

演示:测量及调整上死点间隙、活塞顶部损伤、活塞销座、小头衬套、大头轴瓦等磨损间隙增大、动画演示活塞运动

讲解:活塞销座、小头衬套、大头轴瓦等零件磨损,配合间隙增大,活塞上行时不能运行到最顶端,以及装配时活塞上死点间隙过大或活塞顶部有疤痕,活塞运行到最上部时汽缸内的高温高压汽体不能完全排出去,在活塞下行时又在汽缸里重新膨胀,使得汽缸里等待压缩的汽体温度升高,排汽温度也随之升高。

 

4.14.4 排汽阀片关闭不严或关闭滞后

演示:阀片破裂实物、磨损的阀片和阀座、结碳、排汽弹簧

讲解:排汽阀片破碎、阀片与阀座封闭不严以及排汽阀片关闭滞后 会使已经排到排汽腔的高温高压汽体倒流回汽缸,再次被压缩,排汽温度会过高。阀片撞击的凹槽深度达到0.2mm或阀片厚度的1/3时应当更换,阀座磨损不严重时可以研磨修复,阀片弹簧有断裂的或弹性减弱的应全部更换。

4.14.5 压缩机内部高压汽体漏进吸汽腔

演示:安全阀可用螺杆内安全阀动画、安全阀漏汽、活塞环漏汽、缸套下面垫片破裂漏汽

讲解:压缩机在运行中出现安全阀泄漏、活塞环磨损密封不严、缸套垫片破裂等情况,也会使压缩后的高温汽体泄漏回吸汽腔,使得下一次进入汽缸的汽体温度升高,排汽温度升高。安全阀安全保护起跳后必须重新校验,防止泄漏;活塞环磨损后与汽缸壁接触线小于周长的2/3时必须更换;安装汽缸套时要均匀扭紧螺栓,防止垫片受力不均,出现破裂情况。

 

4.15 压缩机易回液

演示:吸汽温度计、压力表、机体结霜、排气温度低、油起沫

讲解:回液时,会使压缩机迅速跑油、油压波动、润滑油乳化,都可能导致运动部件磨损,严重时会出现撞缸、抱缸甚至爆炸等严重事故,应当尽量避免。回液时的现象和处理办法前面已经讲解,这里不再重复。

警示:回液是活塞压缩机发生安全事故最大的安全隐患!

4.15.1 汽液分离器或低压循环桶液位过高

演示:汽液分离器、低压循环桶液位计

讲解:汽液分离器或低压循环桶液位过高,汽体会将没有蒸发的液体制冷剂吹进吸气管,产生回液。汽液分离器应避免有存液;低压循环桶在工作时液位应控制在桶体高度的1/3~1/2之间,如液位过高应检查液位控制器和供液电磁阀。

4.15.2 蒸发器供液量过大

演示:节流阀、热力膨胀阀过热度调节、感温包、毛细管、

讲解:节流阀开度过大、热力膨胀阀过热度调节过小、感温包捆绑不正确或毛细管断裂等原因,导致供入蒸发器的制冷剂过多,来不及蒸发的液体随吸汽回到压缩机,产生回液。适当调节节流阀的开度或热力膨胀阀的过热度,捆绑感温包时要使没有毛细管的一侧朝下或朝下倾斜并做好保温,毛细管断裂必须更换整个阀头。

4.15.3 干式蒸发器端盖导程垫片泄漏

演示:干式蒸发器供液侧端盖、导程垫片、有条件拍拆保温看端盖结霜形状

讲解:干式蒸发器导程垫片破损或移位,会产生泄漏,部分制冷剂短路直接流到吸汽管产生回液。如果拆开进液侧端盖的保温,可以看到向上凸起的结霜形状。应关闭供液阀,将蒸发器中的制冷剂缓慢回收至冷凝器或贮液器,拆开端盖,更换垫片。

4.15.4 蒸发器换热效果变差

演示:蒸发内有油、设备放油操作、载冷剂侧结垢、盐水浓度-冰点表

讲解:特别是热力膨胀阀控制供液的冷水机组和盐水机组,如果制冷剂侧有油、水侧有水垢或结冰,蒸发器传热效果减弱,液体蒸发量减少。而对于热力膨胀阀来说,只能在一定范围内调节供液量,造成蒸发器内液体制冷剂越来越多,最终回液。应及时放油、清洗水垢以及调节盐水浓度。

4.15.5 热负荷变化较大或频繁变化

演示:吸汽压力迅速升高、冻结前后样子、回液、减载关阀

讲解:制冷系统热负荷变化比较大的时候,例如冷库或速冻装置在刚进货时,库内温度突然升高,蒸发器内制冷剂的压力也迅速升高,汽体流速突然加快,将还没有蒸发的液体制冷剂带回压缩机,产生回液。因此,制冷系统在热负荷增加之前,应适当减少蒸发器内的存液,将压缩机减载并关小吸汽截止阀,待负荷增加后再缓慢恢复压缩机到正常工作状态。冷库尽量减少库门开启次数及开启时间。

 

4.16 机组发生不正常振动

4.16.1 压缩机出现液击

演示:回液

讲解:冷冻油或液体制冷剂随吸汽进入汽缸,在压缩过程对排汽阀产生巨大的冲击力并使假盖频繁开启,产生异常的振动。回液的原因、现象和处理办法前面已经讲解,这里不再重复。

 

4.16.2 联轴器同心度不好

演示:联轴器并操作校正方法

讲解:联轴器安装不当,会引起机器运转不平稳,振动增大。应重新调整联轴器的同心度,均匀紧固各个连接螺栓;橡胶芯子磨损应当更换。

4.16.3 系统管路引起机组振动

演示:拆开管路位置改变现象以及系统支、吊点画面

讲解:如吸、排汽管路过长,机组运行一段时间后焊接管路因应力释放会产生应力变形,引起机组及管路振动。需增加支撑固定或割开管路重新连接。

4.16.4 压缩机或电机地脚螺栓未紧固

演示:主机和电机固定螺栓松动情况及操作紧固操作。

讲解:压缩机和电机地脚螺栓未紧固会导致机组振动。应当在调整同心度之后均匀紧固各个地脚螺栓。

4.16.5 机组安装基础质量差

演示:安装基础振动或塌陷。

讲解:安装基础振动或塌陷会导致机组振动。应根据使用地区地质情况适当加强基础施工深度。

4.16.6 连杆摆动面与汽缸中心线不在同一个平面

演示:主轴承座、曲柄、大头轴瓦磨损,曲轴串动,拉毛汽缸

讲解:主轴承、主轴承座磨损会使曲轴串动量增大,以及曲柄、大头轴瓦磨损,都会使连杆摆动面与汽缸中心线不在同一个平面,汽缸受到侧向的力增大,振动增大。一般同时会伴有汽缸内部镜面拉毛的现象。

   活塞压缩机装配间隙或过盈表

部位

间隙(+)或过盈(-) (毫米)

100系列

125系列

170系列

曲轴与主轴瓦间串动量

0.8~1.5

0.8~2.0

1.0~2.0

 

4.17 压缩机制冷能力不足

4.17.1 汽缸没有全部投入工作

演示:增载、电流变化、压力变化、油路、四通阀

讲解:根据蒸发器热负荷的变化, 调节压缩机到合适的载荷。增载时,可以观察电流表指示电流是否增大、吸汽压力是否降低,如果都没有变化,说明该组汽缸没有增上载。增载失灵可参考4.9的内容查找。

4.17.2 蒸发器供液量不足

演示:贮液器液位计、视液镜、膨胀阀调节操作

讲解:蒸发器供液不足主要表现在吸汽压力低以及吸汽过热度增大。因为制冷剂蒸发吸收的热量减少而使压缩机冷量降低。检查系统制冷剂的充注量及供液节流阀的开启大小。氟利昂系统要注意检查节流阀是否存在冰堵现象。

4.17.3 蒸发器传热效果变差

演示:蒸发管内有油、载冷剂侧有水垢、盘管或冷风机结霜

讲解:蒸发器制冷剂侧有油、载冷剂侧有水垢以及蒸发盘管或冷风机表面霜层过厚均会导致蒸发器传热效果严重变差,蒸发温度降低,压缩机冷量减小。应及时排放蒸发器制冷剂侧的存油、定期清洗水路、盘管和冷风机要及时融霜。

4.17.4 吸汽阻力过大

演示:系统管路、开吸汽阀、吸汽过滤器、

讲解:在制冷系统中任何设备及管路的阻力损失过大都会影响压缩机的制冷量。吸汽阻力过大,真正进入吸汽腔的汽体压力降低,制冷量减少。注意检查吸汽截止阀是否完全打开以及阀头是否脱落、吸汽过滤器是否脏堵或冰堵。

4.17.5 高压汽体漏进低压腔

演示:旁通阀、油分回油、安全阀、汽缸垫、排汽阀

讲解:系统及压缩机中如果高压部位的汽体泄漏到低压侧,膨胀后会占据大量的容积,压缩机从蒸发器吸入的汽体量减少,机组制冷量减小。可能出现泄漏的部位包括旁通阀、油分离器的回油浮球阀、安全阀、汽缸套垫片、排汽阀片、活塞环等。这些情况往往回伴有排汽温度高的现象。

4.17.6 排汽压力过高

演示:排气压力表值和系统中的冷凝器压力、

讲解:冷凝压力过高,会使节流损失增大,冷量减小。另外,排汽压力高,也会使汽缸余隙容积损失增大,排汽量减少,冷量减小。排汽压力高的原因及处理办法可参考4.13 的内容。

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来源:互联网 作者:互联网 日期:2014年7月16日 点击数:3413


 
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