4故障及其消除方法

VLG

螺杆常见问题

5检修

5.1正常装配间隙

表装配间隙

5.2检修期限

螺杆压缩机组的检修期限和很多因素有关，如使用条件、日常维护、操作等等，不能作硬性规定，下表所列时间仅供使用单位检修参考。

表检修项目及期限

上述检修期限是指正常运转条件下的维修周期，这一维修周期不能视为机器运转的保险期，如运转中间发生事故，更不能受上述期限所约束。

压缩机进行年度检验的目的在于，如果发现滚动轴承、止推轴承、平衡活塞套、轴封出现严重磨损，应该及时更换，避免更大的损失，不能迁就。

压缩机运行3年需要大修，角接触推力轴承必须更换。

5.3压缩机的检修

如果压缩机必须进行检修时，检修过程中注意以下几点：

a.   滑阀卸载到0位。

b.   转子部件上的零件有的外形相似，但不可混用，拆卸过程中应做好标记，分清阳转子与阴转子、吸气端与排气端。

c.   在重新装配时，更换损坏的O型圈、止动垫片、圆螺母。

d.   不同轴承之间零件不能互换。

e.   更换新的O型圈时，一定要涂油。

5.3.1拆卸前准备工作

a.切断电源。

b.关闭排气截止阀、吸气管路截止阀，然后将机组减压。

c．确认所有起吊设备（包括钢索、吊耳、吊环等等）都安全可用。

d．准备一个洁净的场地进行维修工作。

5.3.2拆卸

1.从压缩机组上拆下联轴器防护罩、吸气过滤器、吸气止回阀、油管、联轴器、压缩机地脚螺栓之后，将压缩机吊运至维修工作场地。

2.拆下能量指能指示器外罩、电气元件，在油缸下放油槽。

3.取下定位销后，平行取下吸气端盖，取出油活塞。

4.取下定位销后，拆下吸气端座。

5.拆下轴封盖，取出轴封静环、动环组。

6.取出定位销后，拆下排气端盖。

7.松开圆螺母，拆下止推轴承，特别注意做好装配记号。

8.取出主动转子，利用专用吊环螺丝，将主动转子轻轻地平衡地取出，这时从动转子是附着转动的，需转动主转子。

9.利用吊环螺丝取出从动转子。

10.取出定位销后，拆下排气端座。

11.取出滑阀。

5.3.3检查

1.凡属于不太严重的磨损及拉毛现象，均可由钳工用油石磨光，也可在机床上磨光。如果在机床上磨光时，必须把工件的位置校正正确，否则会造成工件报废的损失。

2.转子轴颈表面及轴封部件表面不得有任何锈蚀、裂纹等缺陷，主轴颈表面经磨光加工后应仔细测出其尺寸，以便据此尺寸修理主轴承。

3.主轴承如磨损严重，超过了与轴配合的间隙限度，应更换。如果重新在主轴承上浇铸轴承合金，则必须保证内表面与主轴承孔的同轴度。

4.止推轴承损坏或游隙增大，必须更换新件。

5.垫片及O型圈如损坏必须更换新件。

6.将机体两端面、吸排气端平面上原有的密封胶清洗干净。

5.3.4装配

装配应在对每个零件进行检查，并对损坏另部件进行修理及更换后进行，装配时一定要注意拆卸时记下的装配位置记号，且不可将位置搞错。

1.   将所有零件清洗干净，并以压缩空气吹干。

2.   将所需使用的工具准备齐全，清洗干净。

3.   将各主轴承按原位装入吸排气端座轴承孔内，并测量轴承内径，使内径符合与转子轴颈配合的间隙要求。

4.   在吸气端座与机体贴合的平面上涂密封胶。涂密封胶时应注意涂抹均匀。

5.   将吸气端座放在机体吸入端，压入定位销后，以螺栓固定。

6.   装滑阀及其导向托板，导向托板先以定位销定位后方可用螺栓将其固定。

7.   吸入段主轴承孔、机体内孔涂与正常开车时相同牌号的冷冻油后装入阳转子及阴转子，其中后装入的转子需慢慢旋入，不可强制向机体内压入。两转子的端面应靠紧吸气端座。这时测转子排气端面与排气端座间的尺寸值，应符合表8规定。

8.   在排气端座与机体贴合的平面上涂密封胶，注意涂抹均匀。

9.   将排气端座放在机体排出端，以定位销定位后，以螺栓固定。在装排气端座时应注意主轴承内孔，切勿擦伤主轴承。

10.  放入调整垫片、止推轴承，并以圆螺母将止推轴承内座圈坚固在转子轴颈上，要注意止推轴承方向。

11.  装上轴承压圈。

装好后应按实际运转方向轻轻盘动主动转子，转动应灵活。如排气端间隙不合理，则应改变调整垫片厚度。

12.  将排气端盖装上定位销定位后，以螺栓固定。

13.  装入轴封动环等件，在动环摩擦面上涂冷冻油。

14.  装轴封盖及静环。

15.  装油活塞、吸气端盖。

16.  装能量指示器，注意指针与滑阀位置相对应。

17.  将装好的压缩机吊入机组，并与电动机找正，证明同轴后方安装联轴器。

5.3.5检修后试运转

检修后的压缩机需经过试运转，试运转正常后方可投入正式运转。空载试运行，在试运行，在试运行调整各部件的安装状况。试运转内容包括：

1.   机组试漏

2.   油泵油压试验。

3.   滑阀动作试验。

4.   在装联轴器之前检查电动机转向，连接联轴器后盘车应轻松无卡阻。

5.   滑阀调到0位，启动压缩机，注意检查振动、油温、油压、噪声等情况。

6.   滑阀调到0位停机，停机后盘动压缩机应轻松。

7.   真空试验，应能达到绝对压力在5.332kPa以下。

5.4压缩机检修后更换润滑油

压缩机在试运转后、正式运转之前，应将机组内的润滑油全部更换，或放出后经滤清处理再次利用。

5.4.1放油

放油阀位于油分离器与油冷却器之间，放油时油管一端接在阀门上，另一端插入油桶中，使机组内压力稍高于大气压，慢慢开启放油阀，使油流入油桶中。

5.4.2加油

机组加油可以采用外部油泵加油、利用机组本身油泵加油和真空加油三种方法。

真空加油：压缩机正常运转时，略微调节吸气截止阀，使吸气压力略低于大气压力。缓慢开启压缩机吸气过滤器上的加油阀，加油时注意机器的声音变化，防止机器振动。

利用机组本身油泵加油的方法参见初次开机前使用的方法。

外部油泵加油：用高于排气压力的油压加油。可在油分离器或油冷却器的外部接口上进行。

6液氨冷却螺杆式制冷压缩机

液氨冷却螺杆式制冷压缩机组是如前所述普通压缩机的一种变形产品，采用液氨冷却油冷却器，因而简化了水路系统，避免了水垢对传热的不良影响。

6.1结构特征与工作原理

该机组与前面所述的螺杆式制冷压缩机组的工作原理、压缩机结构、应用范围完全相同。主要区别在于从油分离器中分离出来的油，在油冷却器中不是通过水冷却而是靠由储液器出来的高压液体氨来冷却。供液方法一般采用重力供液，在没有液位差的地方也可采用氨泵直接供液。

该机组中的油冷却器也是壳管式换热器，壳程为油，管程为液氨。

液氨冷却螺杆式制冷压缩机组一般需要配置辅助储液器，用于分离从油冷却器回气中夹带的液态制冷剂，并可兼作储液器用，为油冷却器提供液态制冷剂。

制冷系统运转前，压缩机组油冷却器内充满液态制冷剂。当压缩机开始工作时，润滑油温度逐渐升高，油温超过系统冷凝温度后，油冷却器内制冷剂吸收润滑油的热量蒸发，低密度的制冷剂蒸汽从油冷却器上部管道进入辅助储液器。从油冷却器进入辅助储液器的气体中夹带液态工质，经过辅助储液器被分离，气体经过管道进入冷凝器入口端，从而将润滑油的热量转移至冷凝器。

在油冷却器中的制冷剂不断蒸发的同时，由于辅助储液器底部的出液管与油冷却器下部相连，在重力作用下，辅助储液器内的液态制冷剂源源不断进入油冷却器，补充蒸发的制冷剂。

润滑油的热负荷由于被蒸发的制冷剂所带走，油温稳定在一定的范围内，油温下限始终会高于冷凝温度，上限与该油冷却器的面积大小和压缩机运转工况有关，一般不超过冷凝温度20℃，所以，采用该冷却方式能够很好的将油温控制在高于冷凝温度10～20℃。

6.2.2性能参数

液氨冷却机组的性能参数与如前所述螺杆制冷压缩机组的以R717为制冷剂的性能参数相同。

6.3安装与使用

系统安装时，辅助储液器出液口必须比油冷却器高，两者的高度差H应在1.8～4米之间，以保证其高度差产生的静压力大于油冷却器的阻力损失。氨气出口应设有截止阀，同时应在回气管路上设一支路同压缩机吸气端相连，以便在试运行或维修时使用。

7带经济器的螺杆式制冷压缩机组

7.1概述

该机组是在一般螺杆式制冷压缩机组的基础上，通过增加一个经济器组合而成。一般的螺杆制冷压缩机在低温工况下，虽然也能保证正常运行，但经济性较差。通过把来自储液器的高温高压液体在经济器中过冷，使制冷能力增大，提高了制冷系数，节省了电能。

该机组的使用条件和应用范围与前述的螺杆制冷压缩机组相同。本机组一般推荐应用在低温工况，蒸发温度越低，节能效果越明显。

7.2结构特征与工作原理

该机组是利用螺杆压缩机吸气、压缩、排气单向进行的特点，增加一个经济器，在其中间压力下对压缩机进行补气。

来自储液器或冷凝器中的液体在经济器中分成两路，一路经过节流阀节流后变成低温气液混合物，进入经济器后，吸收进入经济器的另一路高温液体的热量后变成气体，被压缩机中间压力的孔口吸入。另一路高温液体进入经济器经过热交换变成过冷液体后进入蒸发系统。这样使制冷能力得到了提高，弥补了单级螺杆制冷压缩机在高压力比的低温工况下效率不高的缺陷。

机组中的经济器是一壳管式换热器，壳程是液态制冷剂，管程是液态制冷剂在管内的蒸发。传热管是无缝钢管。

经济器放置于机组中的油冷却器上方，对整个机组的外形尺寸、基础等均无影响。

7.3技术特性

该机组由于增加了经济器，在相同冷凝温度和蒸发压力下，制冷量和轴功率与螺杆式制冷压缩机组相比均有一定变化。

附表一

冷冻机油各品种的的应用（GB/T16630-1996）